HondaGO BIKE MEETING 2025

『HondaGO BIKE MEETING 2025』に参加するため鈴鹿へ
自分のバイクでサーキット場を走れ、またホンダの最新バイクも試乗できる夢のような日

お目当ては流行/レブルのe-クラッチは自動クラッチ（オートマみたいなもの）、カブの遠心クラッチような使い方になるが、ボタン操作のクラッチもある。
全体的にメーターの電子表示/スマートモニターの上、キーレス操作も加わり、EV化が加速していて、エンジンのかけ方も分かりずらいバイク増えてきましたね。
個人的には過去の名車の方がそそられますね、バイクは面白いデス
以下はバイクのエンジンについて、簡単にまとめてみました、参考までに。

＜単気筒エンジン＞
・部品点数少ないので軽い、メンテし易い、軽さを求めるオフロードバイク向け。
・燃費が良く（50ｋｍ/Ｌぐらい）、低回転数でパワー出せ、加速力がある（街乗り向け、スクーターはこのタイプ）。
・スピードが伸びない（80ｋｍ/ｈ以降はなかなか伸びない）ため、高速道路を走るとキツい。
・エンジンの振動が大きい（最近ではバランサーシャフトである程度軽減されている）。

＜4気筒エンジン＞
・単気筒とは真逆の特徴がある、高回転・高速度で、操作性が良いが、燃費が悪く、短気筒エンジンの半分以下。
（ホンダが開発したハイパーブイテック「HYPER VTEC」は、1気筒あたりの作動バルブ数を2個（低速）から
4個（高速）へと切り換えるバルブ制御システムCB400SFは夢のようなバイク。）
・低回転・低速度が弱く、スピードダッシュが劣るため、街乗りには不向き。
・1/4の大きさのピストン同士が振動を打ち消し合うため、振動が少ない。

<2気筒エンジン（パラツイン）＞
・角度のバリエーションとしては、360度・180度・270度の3パターンのクランクがあり、単気筒と4気筒の間の特徴がある。
・振動は大きくなるが、バランサーを用いて改善することで、コストを抑えられるのる高性能なバイクが作れ、今が主流になっている（ニンジャなど）

＜V型2気筒エンジン＞
・ハ―レーなどアメリカンタイプに多く、見た目くてドコドコした鼓動感が心地よい（振動が少なければこのような音は出せない）
・レブル250はアメリカンバイク風の形だが、エンジンはCBR250Rのものを流用しているので、上記のようなエンジン音にはならない。
（レブルはデザイン、Eクラッチ、ハンドリング性能に優れている）
・シリンダー角度が90°がバランスが良く、理論上1次振動を0にすることあが出来る。
・V型2気筒エンジンは、コストがかかるため、ハーレー以外の国産車はほとんど製造されていない。

＜シリンダ数と馬力の関係＞
・馬力＝トルク×回転数　ですが、エンジンのトルクはほぼ排気量に依存し、回転数は気筒数を増やすことで上がられる。
・同じ排気量400CCでも「単気筒400Cはシリンダが1つ」「2気筒400CCは200Cのシリンダが2個」「4気筒400CCは100CCのシリンダが4個」といろんなパターンがある。
・排気量＝ボア（シリンダの面積）×ストローク（ピストンの工程）×気筒数になる。
CBR250RR・・・ボア62ｍｍ、ストローク41.3ｍｍ（ショートストロークは高回転でスポーツタイプ）
ドラッグスター・・・ボア49ｍｍ、ストローク66ｍｍ（ロングストロークはドコドコ走る低燃費）

2025.10.18